Elektrische auto van de zaak: Nog twee jaar in de uitverkoop!
De korting op de bijtelling van elektrische auto’s zou per 2026 verdwijnen volgens de oorspronkelijke Belastingplannen. Door middel van een wijziging van het Belastingplan is geregeld dat deze korting, in aangepaste vorm, blijft bestaan.
De bijtelling voor elektrische auto’s wordt 18% in 2026 voor de eerste € 30.000, in 2027 wordt dit percentage 20%. Vanaf 2028 verdwijnt deze korting helemaal. In 2025 krijg je bij privégebruik van een elektrische auto van de zaak tot € 30.000
17% bijtelling. Er wordt dus een korting gehanteerd van 5% (waardoor je vervolgens gedurende 60 maanden 17% bijtelling betaalt). Over het bedrag daarboven krijg je 22% bijtelling.
Vanaf 1 januari 2027 komt er waarschijnlijk een extra heffing van 12% over de waarde van niet-elektrische auto’s (alle auto’s op fossiele brandstof, dit geldt ook voor hybride modellen) die werkgevers vanaf 2027 aan hun werknemers beschikbaar stellen. Deze heffing moet de werkgever betalen. De lasten mogen niet worden doorberekend aan de werknemer. Er komt een overgangstermijn: Als een werkgever vóór 2027 een niet-elektrische auto ter beschikking heeft gesteld aan een werknemer, geldt een overgangstermijn tot 17 september 2030. Daarna moet dus ook de extra eindheffing worden voldaan. Tot zover dus het stimuleren van het elektrisch rijden via de bijtelling, de nieuwe koers: “een strafheffing” wanneer je dit niet doet. Het gaat om een eindheffing die volledig voor rekening van de werkgever is.
Youngtimer-regeling
De youngtimer-regeling wordt versoberd. Voor ‘youngtimers’ wordt een bijtellingspercentage gehanteerd van 35%. Echter de bijtelling wordt berekend over de dagwaarde van de auto in plaats van de cataloguswaarde. De bijtelling valt hierdoor een stuk lager uit over deze auto’s. Deze youngtimer-regeling wordt versoberd.
De minimumleeftijd van de youngtimer-regeling zou met ingang van 2026 met één jaar worden verhoogd van 15 naar 16 jaar. Dit zou betekenen dat eigenaren met youngtimers die in 2025 15 jaar zijn geworden, dit voordeel op 1 januari 2026 weer kwijt zouden raken. Dit vonden ze in de Eerste Kamer geen goed idee en daarom is dit deel van het plan aangepast.
Auto’s die in 2026 16 jaar zijn worden, vallen net als alle andere youngtimers in 2026 nog onder de youngtimerregeling, zolang het voertuig niet van eigenaar wisselt. Per 1 januari 2027 gaat de nieuwe grens dan echt in. Dan vervalt het huidige belastingvoordeel voor veel huidige youngtimers aangezien een auto dan 25 jaar of ouder moet zijn om onder de youngtimer-regeling te vallen.
Brandstofaccijnskorting verlaagd
De brandstofaccijnskorting wordt met € 448 miljoen verlaagd in 2026. De totale accijnskorting wordt van € 1716 miljoen bijgesteld naar € 1268 miljoen. De verlaging van deze korting wordt evenredig verdeeld over benzine, diesel en LPG. Deze brandstoffen zullen dus allemaal duurder worden vanaf 2026.
CO2-kilometerregistratie papieren last
De CO2-registratie voor de gereden kilometers t.a.v. het woon-werkverkeer en zakelijke kilometers van werknemers wordt gezien als een administratieve lastenverzwaring. Door deze registratie zouden werkgevers inzicht moeten krijgen in de CO2-uitstoot van de gereden kilometers door werknemers. Dit zou een stimulans moeten zijn om deze te verminderen. Critici geven aan dat de rapportages niet bijdragen aan de vermindering van CO2-uitstoot en worden gezien als een extra papieren last. Als de voorstellen doorgaan zullen de rapportages voor het MKB verdwijnen. Voor bedrijven vanaf 250 werknemers zou de verplichting wel intact blijven.
Wijziging Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM)
De vrijstelling BPM voor bestelauto’s die op benzine, diesel of gas rijden, is per 1 januari 2025 afgeschaft. Daarmee is een niet-elektrische bestelauto per 2025 ongeveer € 11.500 duurder. Het doel hiervan is het stimuleren van de verkoop van heel zuinige bestelauto’s.
Het vaststellen van het bpm-tarief voor bestelauto’s gaat veranderen. Nu bepaalt de nettocatalogusprijs hoe hoog het bpm-tarief is. Vanaf 2025 wordt het bpm-tarief bepaald door de CO2-uitstoot van de bestelauto.
Voor elektrische personenauto’s geldt nu de vaste voet in de bpm: € 667.
Motorrijtuigenbelasting (MRB)
Ook binnen de MRB wijzigt er het nodige. Om elektrisch rijden te stimuleren waren elektrische voertuigen vrijgesteld van MRB. In 2025 werd dit voordeel al wat afgebouwd en moest er weer MRB worden betaald, wel nog met een korting van 75%. Het kabinet wil de kortingsregeling in afgeslankte vorm verlengen tot 2030. De korting bedraagt 30% in de jaren 2026 t/m 2028 en 25% in 2029.
De reden voor deze korting is dat elektrische personenauto’s zwaarder zijn dan fossiele personenauto’s vanwege het gewicht van de accu. Door de kortingen van 25% tot 30% worden elektrische en fossiele personenauto’s ongeveer gelijk belast binnen de MRB.
Verder wordt er voorgesteld om de twee kwarttarieven binnen de MRB af te schaffen per
1 januari 2028. (Nu zijn er nog twee kwarttarieven voor vrachtauto’s én bestelauto’s die functioneren als werktuigen en mobiele werkplaatsen, en vrachtauto’s en bestelauto’s voor het vervoer van circus- of kermisbenodigdheden).
Vrachtwagenheffing per 1 juli 2026
Als alles volgens planning blijft verlopen wordt de vrachtwagenheffing op 1 juli 2026 ingevoerd. De vrachtwagenheffing zal waarschijnlijk ca. € 0,186 per kilometer bedragen.
Waarbij voor lichtere vrachtwagens en vrachtwagens die minder CO2 uitstoten minder heffing betaald wordt dan voor zwaardere, vervuilendere varianten. Dan stopt voor deze vrachtwagens gelijk het Eurovignet in Nederland en gaat de motorrijtuigenbelasting omlaag.
Deze vrachtwagenheffing geldt voor vrachtwagens vanaf 3.500 kilo (voertuigen van type
N2 en N3). De heffing geldt op vrijwel alle snelwegen, en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.
Hoeveel kun jij besparen met de auto van de zaak?
Je hebt een mooie auto uitgezocht en rijdt hier met veel plezier in. Enig minpuntje: de kosten zijn wel behoorlijk hoog. Gelukkig zijn er mogelijkheden om als DGA de bijtelling te voorkomen óf te verlagen. Hieronder een beschrijving van hoe dit uitwerkt.
Aan de slag met de bijtelling:
In geval van een leaseauto: Zit je in de hoogste schijf van de inkomstenbelasting (49,5%)?
Je kunt als DGA onder voorwaarden de bijtelling converteren naar 37,48% en dus ca. 12% of zelfs meer (hoe gek dat rekenkundig ook klinkt) belasting besparen op je bijtelling. Bij een leaseauto van € 50.000, een bijtelling van 22% en een leaseperiode van 5 jaar scheelt dit je
€ 6.600 netto aan belasting in privé. Dit werkt voor zowel leaseauto’s als auto’s in eigendom (van de B.V).
Heb je geen leaseauto, maar heeft je B.V. de auto in eigendom? En is de auto ouder dan
ca. 2,5 jaar? Dan kun je in een aantal gevallen de auto overbrengen naar privé wat resulteert in een flinke besparing. Dat komt omdat na de periode van 2,5 jaar het voordeel van de kostenaftrek in de B.V. niet meer opweegt tegen het nadeel van de bijtelling(en). Maar dit is maatwerk, het hangt van meerdere factoren of en wanneer overzetten naar privé een besparing oplevert.
Wil jij weten hoe jij jouw kilometers zo fiscaal vriendelijk mogelijk kan maken?
Neem dan contact met mij op via MarcoPelk@JAN.nl of 088-2202302.
Marco Pelk, Auto Specialist
____________________________________________________________________________________________________
Lees ook de overige artikelen uit de Special over het Belastingplan 2026 van JAN©:
Inkomstenbelasting
Inkomstenbelasting, wijzigingen voor de ondernemer- ZZP’er
DGA en B.V.
BTW
Werkgevers en werknemers
De woning
Kindregelingen
Overige maatregelen
